Depois de amargar o décimo-sexto lugar no P1, o australiano Mark Webber se recuperou, e no disputado segundo treino do Grande Prêmio da Bélgica, cravou 1m50s321, a melhor marca desta sexta-feira.
O P2 começou sem chuva, mas com a pista molhada. Os pilotos sairam com pneus intermediários, e com a previsão de chuva forte para o final do treino, antes de 10 minutos terem se passado, quase todos estavam fora dos boxes. As voltas rápidas, nesse momento, estavam na mesma faixa das vistas pela manhã, mas com a pista secando, os pilotos se superavam continua e desordenadamente. Hulkenberg, Buemi e Alguersuari entraram na disputa por um tempo, rivalizando os tempos de campeões. Bruno Senna chegou a liderar por alguns segundo, alcançando 2m08s293, mas Vettel veio na sequência com 2m06s398.
Com pouco mais de meira hora passada, o asfalto já tinha uma trilha formada, e Alonso, usando um pneu slick, abriu quatro segundo para a marca de Webber que liderava o P2 até então. Os pneus macios então começaram a ser a escolha da vez, e Schumacher veio para melhorar o que fez pela manhã, com 1m52s102, faltando 50 minutos de treino.
A batalha passou a ser por cada décimo de segundo a ser conquistado. E o tempo era curto: a previsão dizia que a chuva voltaria em 15 minutos. Todos os pilotos foram para pista, exceto o russo Vitaly Petrov, que acabou o treino com seu tempo de 2m02s234, conquistados ainda com pneu intermediário. Vettel, que arriscou com o uso de pneus médios, e acabou com o tempo de 1m51s790, na décima posição.
O australiano se mantinha na luta, sempre superando as marcas dos adversários. Passados os 15 minutos, Alonso já havia marcado seus 1m50s461 que o deixou na segunda posição, e Button vinha rápido, cravando 1m50s770 no relógio, suficiente para garantir o terceiro lugar. Webber, alguns segundos depois, veio para melhorar o próprio tempo e indo a 1m50s321.
Com a chuva, os pilotos rapidamente se recolheram aos boxes, e até os 15 minutos finais, nenhum piloto havia retornado para a pista. Debaixo de chuva alguns pilotos saem para treinos de largada e testes aerodinâmicos, mas sem nenhuma tentativa contra os líderes.
Tempos Finais - P2 - 2011 Formula One Shell Belgium Grand Prix
M. Webber - 1m50s321
F. Alonso - 1m50s461
J. Button - 1m50s770
L. Hamilton - 1m50s838
F. Massa - 1m51s218
N. Rosberg - 1m51s242
S. Perez - 1m51s655
N. Hulkenberg - 1m51s725
P. Di Resta - 1m51s751
S. Vettel - 1m51s790
M. Schumacher - 1m51s922
P. Maldonado - 1m52s750
K. Kobayashi - 1m52s780
J. Alguersuari - 1m52s911
S. Buemi - 1m53s009
R. Barrichello - 1m53s156
B. Senna - 1m53s835
J. Trulli - 1m55s051
T. Glock - 1m55s494
H. Kovalainen - 1m56s202
J. D'Ambrosio - 1m56s816
V. Liuzzi - 1m57s450
D. Ricciardo - 1m57s612
V. Petrov - 2m02s234
Schumacher lidera em Spa com chuva
O heptacampeão Michael Schumacher liderou o primeiro treino livre de sexta-feira do Grande Prêmio da Bélgica. Comemorando 20 anos de Fórmula 1, o piloto, junto com seu companheiro de equipe Nico Rosberg, foram os primeiros a marcarem tempos, e já na segunda volta rápida marcaram os dois mais rápidos do P1, com 1m54s355 e 1m54s829 respectivamente, com mais de 1h20 restantes.
A dobradinha da Mercedes GP contou com a chuva que iniciou logo em seguida, fazendo com que os pilotos retornassem ao boxes por vários minutos, pontuados com as saídas de Vettel e Hamilton, ambos com pneus intermediários debaixo de chuva intensa, que não marcaram tempos. Hamilton que venceu GP em 2010, é o único dos líderes que já venceu na pista.
Faltando pouco menos de 50 minutos a chuva cedeu e Sutil foi o terceiro a marcar, com 2m16s282, o tempo bem prejudicado pela água que restava na pista. Depois do piloto da Force India, timidamente outros sairam para cravarem os seus, entre eles, Bruno Senna. O brasileiro, que foi confirmado como titular da Lotus-Renault para Spa-Francorchamps e Monza, pilota o R31 em seu segundo ano na Fórmula 1, espelhando a trajetória de Ayrton, que em seu segundo ano estava na equipe com o Lotus 97T, inspiração para a pintura do modelo deste ano. Senna fez duas voltas rápidas, alcançando o tempo de 2m14s340, ainda enquanto as condições da pista não eram favoráveis, mas com 32 minutos restantes, um erro na curva 9 levou o brasileiro para o muro, danificando a parte traseira da Renault, e encerrando seu treino. Pouco antes, Barrichello havia conseguido seu tempo de 2m14s930.
Com as condições melhorando, os pilotos continuavam a baixar seus tempos. A disputa passou a ser para o terceiro lugar, pois já estava claro que as Mercedes não seriam alcançados no P1. Webber se colocou na frente por um período, disputando com Button. O inglês levou a melhor, logo antes que Paul Di Resta escapasse também na curva 9 faltando 17 minutos de treino, sem danos ao veículo ou ao piloto. Devido a posição em que o monoposto do escocês ficou, na área de escape da curva, foi dada bandeira vermelha, e os carros retornaram aos boxes. Até então apenas Maldonado, Massa e Hamilton não haviam marcado.
Após 10 minutos a pista foi liberada novamente, levando todos os pilotos para a pista. Com menos de 5 minutos de treino restantes, os pilotos baixavam seus tempos em uma rápida sequência. Massa, Barrichello, Button e Vettel marcam os seus antes do final, enquanto Webber fecha sua volta com 2m09s792, melhorando, mas sem conseguir mais uma chance. Hamilton marcou 2m04s301, ficando em quinto, seguido de Alonso, que marcou 2m07s055. Apesar de abrirem voltas, ambos não tentaram melhorar seus tempos. Ao final, Sutil abaixa seu tempo para 2m04s663, Kobayashi vai para
2m06s886. Button vem para marcar 2m02s740, ficando em terceiro, seguindo de Vettel com 2m03s752 em quarto. Os brasileiros fecham o treino com 2m04s728 para Massa, e 2m05s391 para Barrichello.
Tempos Finais - P1 - 2011 Formula One Shell Belgium Grand Prix
M. Schumacher - 1m54s355
N. Rosberg - 1m54s829
J. Button - 2m02s740
S. Vettel - 2m03s752
L. Hamilton - 2m04s301
A. Sutil - 2m04s663
F. Massa - 2m04s728
R. Barrichello - 2m05s391
J. Alguersuari - 2m06s583
K. Kobayashi - 2m06s886
F. Alonso - 2m07s055
S. Perez - 2m07s481
J. Trulli - 2m08s233
S. Buemi - 2m08s239
P. Maldonado - 2m08s918
M.Webber - 2m09s792
T. Glock - 2m12s278
V. Liuzzi - 2m12s389
J. D'Ambrosio - 2m12s772
P. Di Resta - 2m13s058
K. Chandok - 2m13s090
V. Petrov - 2m13s601
B. Senna - 2m14s340
D. Ricciardo - 2m14s933
Burti marca primeira vitória em Campo Grande
Luciano Burti garantiu
sua primeira vitória da temporada da Stock Car, segunda vitória na categoria, na prova de Campo Grande
deste domingo. Largando bem, o piloto conseguiu ultrapassar o pole
position Allam Khodair logo na primeira curva, e, unindo os bons
tempos na pista com o bom trabalho da equipe nos boxes, conseguiu
manter a liderança sem ser ameaçado, marcando pontos importantes
para o campeonato, indo para a sexta posição, com 41 pontos.
O pole, Allam Khodair,
errou na largada e apertou o botão push to pass antes do devido, e
acabou perdendo parte da potência extra. Ainda assim, atacou Burti,
e chegou a conseguir voltar para primeiro, mas precisou devolver a
posição, pois o safety car estava na pista após um incidente com
Rodrigo Sperafico. Mesmo com o bom rendimento do carro, Khodair não
conseguiu alcançar o líder após a saída do safety car, e foi
ameaçado em alguns momentos por Marcos Gomes e Cacá Bueno, que
conseguiram ultrapassar o piloto da Vogel nos boxes, mas perdendo a
posição em poucas voltas. Depois disso, Khodair ainda relatou
problemas nos freios, e preferiu assegurar a segunda posição para
chegar a nona posição no campeonato ,com 34 pontos.
A disputa pelo último
lugar no pódio foi mais acirrada, e teve, além de Marcos Gomes,
Thiago Camilo e Felipe Maluhy. Cacá Bueno mantinha a posição com
segurança até mais da metade da prova, mas foi punido com um
drive-thru por excesso de velocidade nos boxes, saindo da terceira
para terminar na décima terceira. Enquanto Camilo e Maluhy erram nas
últimas voltas, terminado em quarto e quinto, respectivamente, Gomes
conseguiu assegurar o lugar que herdou do piloto da Red Bull Racing.
Completam a zona de
pontuação Ricardo Maurício, Popó Bueno, Valdeno Brito, Max
Wilson, Xandinho Negrão, Duda Pamplona, Giuliano Lossaco, Cacá
Bueno, Alceu Feldmann e Daniel Serra, que também sofreu a mesma
punição que o companheiro de equipe, Cacá Bueno.
FIA lança o calendário 2012 da F1
A FIA divulgou nesta sexta, dia 3, o primeiro calendário oficial para a temporada 2012 da Fórmula 1, após decisão do World Motor Sport Council. Se a agenda deste ano já está lotada, com o total de 20 provas após a inclusão do Grande Prêmio da Índia e da volta do Grande Prêmio do Bahrain, a do próximo deverá ser ainda mais apertada.
Com o retorno do Grande Prêmio dos Estados Unidos após 4 anos, e sem a saída de nenhum dos atuais, o total de GPs alcança o recorde de 21 provas no ano, começando no dia 11 de março, em Sakhir, no Grande Prêmio do Bahrain, e terminando em 25 de novembro, em Interlagos, no Grande Prêmio do Brasil.
Ainda é possível ocorrer alterações, porém. Por exemplo, o Grande Prêmio da Turquia, em maio, segue a ser confirmado, pois a organização passa por dificuldades financeiras.
O calendário divulgado pela FIA para 2012:
Com o retorno do Grande Prêmio dos Estados Unidos após 4 anos, e sem a saída de nenhum dos atuais, o total de GPs alcança o recorde de 21 provas no ano, começando no dia 11 de março, em Sakhir, no Grande Prêmio do Bahrain, e terminando em 25 de novembro, em Interlagos, no Grande Prêmio do Brasil.
Ainda é possível ocorrer alterações, porém. Por exemplo, o Grande Prêmio da Turquia, em maio, segue a ser confirmado, pois a organização passa por dificuldades financeiras.
O calendário divulgado pela FIA para 2012:
| 11/03 | BHR | Bahrain |
| 18/03 | AUS | Austrália |
| 01/04 | MYS | Malásia |
| 08/04 | CHN | China |
| 22/04 | KOR | Coréia |
| 06/05 | TUR | Turquia (A confirmar) |
| 20/05 | ESP | Espanha |
| 27/05 | MCO | Mônaco |
| 10/06 | CAN | Canadá |
| 17/06 | USA | Estados Unidos |
| 01/07 | ESP | Europa (Espanha) |
| 15/07 | GBR | Grã-Bretanha |
| 29/07 | DEU | Alemanha |
| 05/08 | HUN | Hungria |
| 02/09 | BEL | Bélgica |
| 09/09 | ITA | Itália |
| 30/09 | SGP | Cingapura |
| 14/10 | JPN | Japão |
| 28/10 | IND | Índia |
| 11/11 | ARE | Abu Dhabi |
| 25/11 | BRA | Brasil |
Mônaco marcada por disputas tem outra vitória de Vettel
O Grande Prêmio de
Mônaco terminou com mais uma vitória para Sebastian Vettel, após
uma corrida marcada por acidentes e fortes emoções para os pilotos,
superando a tensão do treino classificatório.
Logo no começo,
Schumacher, que saiu na quinta posição, mas largou mal, mostrou uma
ultrapassagem incrível na Grand Hotel em cima de Lewis Hamilton. O
piloto inglês, após a punição no treino classificatório, tentava
uma estratégia diferente, começando a corrida com os pneus duros,
ficando quase 1s mais lento que os rivais, mas podendo rodar mais
tempo antes de parar nos boxes, na tentativa talvez de seguir a
estratégia das equipes menores, que planejaram apenas uma parada.
A estratégia do inglês
parecia estar se mostrando bem interessante no começo da corrida, já
que na sétima volta começava a mostrar um tempo compatível com os
rivais que já rodavam com pneus mais desgastados. É com essa
vantagem que ele devolve a ultrapassagem do alemão na Sainte Devote,
outra ultrapassagem difícil. Na frente, Vettel colocou uma boa
distância para o segundo colocado Jenson Button, que já tinha
Fernando Alonso se aproximando.
Nas paradas dos boxes,
a Red Bull errou pela primeira vez na temporada, e colocou em risco a
vitória de Vettel, com um tempo de 6,9s para a troca de pneus, além
de atrapalhar seriamente Mark Webber, com um tempo de 15,5s. Com
isso, Button herda a liderança, e Vettel fica em segundo, 6,2s atrás
do inglês. Alonso fica em terceiro após a primeira série de
paradas nos boxes. Hamilton, que já teve problemas nos treinos,
tentava recuperar a corrida, mas após um pit desastroso de 9,6s, vai
para décimo quinto, e teria ainda mais dificuldades pela frente.
Massa, imediatamente a
frente do inglês após a parada, está com pneus macios contra os
pneus super macios de Hamilton. Com isso, o inglês precisa da
ultrapassagem e acaba forçando na Grand Hotel, com um toque similar
ao que Paul di Resta e Buemi tiveram voltas antes. Massa, que perdeu
parte da asa dianteira no toque, perdeu o controle do carro no túnel,
pela falta de aderência e escapa para a parte de fora da pista,
acertando o guard rail e provocando a entrada do safety car na pista.
Em seguida, Schumacher para logo na entrada dos boxes, sem razão
aparente.
Vettel, Button e Alonso
estavam então nas primeiras posições, seguidos à distância por
Sutil e Kobayashi, ambos com uma parada, em quarto e quinto. Webber e
Hamilton seguiam, em sexto e sétimo, com Maldonado, Petrov e
Heidfeld completando os pilotos na zona de pontuação.
Após a saída do SC,
Button mantém-se próximo a Vettel, com Alonso a uma boa distância.
Com os pneus mais desgastados, Vettel se esforça para segurar
Button, que entra para nova troca de pneus algumas voltas após.
Hamilton, penalizado com um drive through pelo toque com Massa, volta
em nono, pressionando Vitaly Petrov.
Com os novos pneus
Button faz ótimos tempos e mostra que pode chegar nos líderes
Vettel e Alonso para disputar a ponta. Enquanto isso, o alemão
precisa conservar seus pneus: se fizer uma parada, perderia a
liderança, e a vitória. Faltando 20 voltas, Alonso já está em
distância para usar a asa traseira móvel, enquanto Button
aproxima-se com voltas mais de 1s mais rápidas. Quatro voltas
depois, o inglês já pode usar a asa também, enquanto Vettel luta
com o mesmo set de pneus desde seu único pit, na volta 16. Faltando
15 voltas, a distância entre os três primeiros não soma 1s.
Enquanto isso, o
segundo pelotão pontuante continua disputado. Sutil, Kobayashi e
Petrov estão muito próximos também, com Webber, Maldonado e
Hamilton se aproximando. A Williams consegue o feito de segurar a
McLaren por várias voltas.
Após mais algumas
voltas, Kobayashi consegue a ultrapassagem contra Sutil, mas com um
toque entre os dois na Mirabeau. Petrov se mantém próximo, mas
Webber ultrapassa a Renault e a Force India. Com a pressão, Sutil
acaba errando e acerta o guard rail, furando o pneu. Atrás,
Alguersuari acerta Hamilton, que havia ultrapassado o grupo, e em
seguida, Petrov, tentando escapar da confusão, acaba por acertar o
muro. A confusão pede safety car na pista mais uma vez. Com isso,
Hamilton está com a asa traseira muito danificada, Alguersuari e
Petrov abandonam, enquanto Sutil e Barrichello aproveitam para fazer
mais um pit. O russo pede uma ambulância, pois machucou a perna e
não queria arriscar sair da Renault sem auxílio. Com isso, a
bandeira vermelha entra em ação e a corrida é interrompida.
Com a parada, os
mecânicos tem tempo para arrumar a asa de Hamilton, que fica mais
seguro para se manter na corrida, e também permissão para trocar os
pneus, o que acaba com a grande disputa pela liderança. Os 10
primeiros são: Vettel, Alonso, Button, Kobayashi, Webber, Maldonado,
Hamilton, Sutil, Heidfeld e Barrichello.
Após a relargada
porém, Hamilton se envolve em mais uma polêmica ao acertar
Maldonado na Sainte Devote. Após a corrida, o piloto ainda seria
punido com 20 segundos no seu tempo, o que não afetaria sua posição
final. Nas últimas voltas, Button aumenta a distância, e não pode
manter a disputa. Alonso está próximo para usar a asa, mas não
próximo o suficiente para ameaçar o alemão.
Webber ataca Kobayashi,
que erra a chicane e permite a ultrapassagem da Red Bull, que
conquista a quarta posição.
No final da prova a
vitória de Vettel se completa, com Alonso e Button logo em
sequência. Webber desponta pouco depois, em quarto. Kobayashi segura
Hamilton, e termina em quinto, com o inglês na sexta posição.
Sutil em sétimo, seguido de Heidfeld, Barrichello, marcando os
primeiros pontos da Williams no ano, e Buemi completaram a zona
pontuante.
Vettel marca a pole após acidente de Perez
O treino
classificatório para o Grande Prêmio de Mônaco teve um final
conturbado, após o acidente do mexicano Sergio Perez. Sebastian
Vettel saiu beneficiado, e conseguiu sem dificuldades marcar a sua
quinta pole da temporada. O piloto da Sauber repetiu o acidente de
Nico Rosberg, ao perder o controle na descida da saída do túnel,
rodando para o lado direito e atravessando a chicane. Perez, porém,
não teve a mesma sorte que o alemão, e acertou em cheio a parede da
chicane.
Com o acidente, o Q3
foi paralisado, sem que Hamilton conseguisse marcar nenhuma volta
rápida, nem Rosberg, que errou em sua primeira tentativa, e estava
com o pior dos tempos marcados até então. Após o reinício dos
treinos, oito, dos dez pilotos que disputavam a pole position, foram
para uma última e decisiva volta. Com o trânsito, a maioria dos
pilotos não foi capaz de melhorar significativamente o próprio
tempo, e Vettel manteve a pole com o tempo de 1m13s556, anterior a
batida de Perez, com Button na segunda posição, com 1m13s997, e
Webber e Alonso montando a segunda fila, com 1m14s019 e 1m14s483,
respectivamente. Surpreendendo, Schumacher conseguiu superar o
companheiro de equipe, e marcar o quinto tempo, com 1m14s682, seguido
de Felipe Massa, com 1m14s877. Todos estes tempos marcados antes da
paralisação do treino. Hamilton, que estava sem tempo, ainda errou
na volta rápida ao cortar uma chicane, e marcou um tempo de
1m15s280, mas foi punido pela manobra, e teve seu único tempo
desconsiderado, e deverá largar em nono. Rosberg, conseguiu melhorar
seu tempo para 1m15s766, o que não foi o suficiente para melhorar
muitas posições, e será o sétimo após a punição de Hamilton.
Completam os 10 primeiros Pastor Maldonado, que surpreendeu ao
conseguir chegar ao Q3 com sua Williams, largando em oitavo, e Vitaly
Petrov que subiu de décimo primeiro para décimo devido a ausência
de Perez no grid. Pelo mesmo motivo, Rubens Barrichello, que ficou
com o décimo segundo tempo, larga em décimo primeiro.
Diogo Pachenki vence debaixo de chuva no sul
O atual campeão da Copa Montana, Diogo Pachenki, venceu debaixo de chuva a segunda etapa da temporada, no circuito Velopark. Com a vitória, o piloto da Nascar Racing soma 25 pontos no campeonato, assumindo a liderança com 30 pontos somados.
Largando em quarto, Leandro Romera conseguiu ultrapassar Galid Osman e Rafael Daniel logo no começo da prova e manteve a posição com segurança. Apesar de diminuir a diferença, não conseguiu alcançar o líder. O piloto ainda dedicou o pódio a Gustavo Sondermann, que faleceu após um acidente na primeira etapa deste ano.
Daniel, que liderou todos os treinos da etapa e largou na pole, não mostrou o mesmo bom desempenho na pista, e acabou na terceira posição. O piloto da Gramacho Competições fica como více-lider do campeonato após esta prova.
Largando em quarto, Leandro Romera conseguiu ultrapassar Galid Osman e Rafael Daniel logo no começo da prova e manteve a posição com segurança. Apesar de diminuir a diferença, não conseguiu alcançar o líder. O piloto ainda dedicou o pódio a Gustavo Sondermann, que faleceu após um acidente na primeira etapa deste ano.
Daniel, que liderou todos os treinos da etapa e largou na pole, não mostrou o mesmo bom desempenho na pista, e acabou na terceira posição. O piloto da Gramacho Competições fica como více-lider do campeonato após esta prova.
Abreu vence com chuva no Velopark
Átila Abreu subiu ao ponto mais alto do pódio deste domingo, no Velopark, e marcou a segunda vitória consecutiva na temporada, assumindo a liderança do campeonato de Stock Car com 71 pontos. O piloto, que largou na segunda posição, caiu para quarto logo no começo da prova. Manteve o ritmo e não se distanciou das primeiras posições, e voltou a estar atrás do líder após as paradas nos boxes, ao ultrapassar Ricardo Maurício pouco depois. Quando a chuva chegou, na 42ª volta, já disputava a liderança da prova, e conseguiu a ultrapassagem na volta seguinte, mas perdendo a posição poucas curvas depois. Porém, com a chuva caindo forte, o Safety Car entrou na mesma volta, logo após a recuperação de Camilo, o que levou a direção de prova a anular a ultrapassagem, e dar a vitória para Átila Abreu na 45ª volta, terminando a prova antecipadamente.
Tiago Camilo, que havia largado na quinta posição, foi o primeiro a parar nos boxes, e andando bem nas voltas seguintes, assumiu a liderança quando Cláudio Ricci entrou para a troca de pneus e reabastecimento. Manteve a primeira posição até a chuva, e o safety car, custarem ao piloto a vitória.
Ricardo Maurício fez boa largada, saindo na sexta posição e chegando a segundo nas primeiras voltas da prova. Pressionou a todo momento Cacá Bueno, pole e então líder da prova, até que ambos entraram nos boxes. Colocou 22 litros no tanque, contra 27 de Cacá, levou a vantagem, e ultrapassou o pole, ficando então em terceiro, com Cacá logo atrás, querendo retomar a posição. A disputa se manteve até a chegada da chuva, quando Bueno arriscou a ultrapassagem e rodou sozinho, deixando a terceira posição para Maurício, e Cacá acaba na sétima posição.
Completam a lista dos pilotos que pontuaram Felipe Maluhy, em quarto, Marcos Gomes, Duda Pamplona, Cacá Bueno, Popó Bueno, Diego Nunes, Giuliano Lossaco, Ricardo Zonta, David Muffato, Cláudio Ricci, Alan Hellmeister e Denis Navarro.
Max Wilson, que liderava o campeonato, largou em último devido a problemas na bomba de combustível durante o treino classificatório, e na quarta volta rodou e bateu a frente em outro carro, precisando trocar o capô, porém não retornou dos boxes e abandonou a prova. Nonô Figueiredo rodou em seguinta, também abandonando a prova. O aniversariante Allam Khodair saiu após um toque com Valdeno Brito na sexta volta, o que levou o safety car para a pista até a nona volta.
Tiago Camilo, que havia largado na quinta posição, foi o primeiro a parar nos boxes, e andando bem nas voltas seguintes, assumiu a liderança quando Cláudio Ricci entrou para a troca de pneus e reabastecimento. Manteve a primeira posição até a chuva, e o safety car, custarem ao piloto a vitória.
Ricardo Maurício fez boa largada, saindo na sexta posição e chegando a segundo nas primeiras voltas da prova. Pressionou a todo momento Cacá Bueno, pole e então líder da prova, até que ambos entraram nos boxes. Colocou 22 litros no tanque, contra 27 de Cacá, levou a vantagem, e ultrapassou o pole, ficando então em terceiro, com Cacá logo atrás, querendo retomar a posição. A disputa se manteve até a chegada da chuva, quando Bueno arriscou a ultrapassagem e rodou sozinho, deixando a terceira posição para Maurício, e Cacá acaba na sétima posição.
Completam a lista dos pilotos que pontuaram Felipe Maluhy, em quarto, Marcos Gomes, Duda Pamplona, Cacá Bueno, Popó Bueno, Diego Nunes, Giuliano Lossaco, Ricardo Zonta, David Muffato, Cláudio Ricci, Alan Hellmeister e Denis Navarro.
Max Wilson, que liderava o campeonato, largou em último devido a problemas na bomba de combustível durante o treino classificatório, e na quarta volta rodou e bateu a frente em outro carro, precisando trocar o capô, porém não retornou dos boxes e abandonou a prova. Nonô Figueiredo rodou em seguinta, também abandonando a prova. O aniversariante Allam Khodair saiu após um toque com Valdeno Brito na sexta volta, o que levou o safety car para a pista até a nona volta.
Vicente Orige Silva leva a primeira bateria no Velopark
A primeira bateria da quarta etapa da MINI Challenge terminou com a vitória do estreante Vicente Orige Silva, que, após largar na terceira posição, aproveitou-se de um incidente entre Matheus Castro e Patrick Gonçalves, liderando até o final a prova no circuito Velopark. Raphael Abbate, que terminou na segunda colocação, também aproveitou bem as chances da corrida, após ter largado em quinto. O piloto ainda chegou a pressionar o líder, mas não conseguiu a ultrapassagem. Completaram o pódio Felipe Tozzo, Rogério Nassralla e Kreis Júnior.
Classificação da 1ª Bateria da 4ª Etapa da MINI Challenge - Autódromo Internacional do Velopark
1) Vicente Orige Silva
2) Raphael Abbate
3) Felipe Tozzo
4) Rogério Nassralla
5) Kreis Júnior
6) Rodrigo Hanashiro
7) Rolf Gemperli
8) Franco Giaffone
9) Dudu Rocha
10) Zeca Feffer
11) José Mario de Castilho
12) Patrick Gonçalves
13) Pedro Ernesto Barreto
14) Matheus Castro
15) Aleandro Fortunato
16) Adriano Amaral
Classificação da 1ª Bateria da 4ª Etapa da MINI Challenge - Autódromo Internacional do Velopark
1) Vicente Orige Silva
2) Raphael Abbate
3) Felipe Tozzo
4) Rogério Nassralla
5) Kreis Júnior
6) Rodrigo Hanashiro
7) Rolf Gemperli
8) Franco Giaffone
9) Dudu Rocha
10) Zeca Feffer
11) José Mario de Castilho
12) Patrick Gonçalves
13) Pedro Ernesto Barreto
14) Matheus Castro
15) Aleandro Fortunato
16) Adriano Amaral
Rafael Daniel domina com pole na Copa Montana
O piloto da Gramacho Racing, Rafael Daniel, dominou a primeira parte do final de semana no Rio Grande do Sul, liderando todos os treinos livres e marcando a pole position da segunda etapa da Copa Montana, com o tempo de 57s400, se tornando o favorito para o topo do pódio para a prova do domingo, no circuito Velopark.
Galid Osman, que acompanhou o ritmo do pole nos treinos livre, também manteve o bom desempenho no classificatório, e com um tempo de 57s601, assegurou a segunda posição no grid, e completando a primeira fila para o que promete ser uma largada disputada.
O atual campeão, Diogo Pachenki, da Nascar Motorsport, ficou com um tempo de 57s795, e largará na terceira posição, esquentando ainda mais a disputa.
Grid de largada para a 2ª Etapa da Copa Chevrolet Montana - Autódromo Internacional do Velopark
3) Diogo Pachenki, Nascar Motorsport 57s795
4) Leandro Romera, J. Star Racing, 57s857
5) Wellington Justino, Hot Car Racing , 57s974
6) João Pretto, CKR Racing, 58s049
7) Christian Castro, Mottin Racing, 58s066
8) Sergio Ramalho, Nascar Motorsport , 58s271
9) Norberto Gresse, J. Star Racing, 58s329
10) Rodrigo Pimenta, Gramacho Competições, 58s330
11)Tiago Geronimi, Hot Car Racing, 58s171
12)Marco Cozzi, Racequip Motor Sport , 58s192
13) Marcelo Tomasoni, Carlos Alves Competições, 58s222
14)Thiago Riberi, W2 Racing, 58s223
15)Thiago Penido, J. Star Racing, 58s508
16)Ítalo Silveira, RS Racing , 58s643
17)Claudio Cantelli Jr., Bassan Motorsport, 58s658
18)Pedro Boesel, W2 Racing, 58s717
19)Marcelo Cesquim, Mottin Racing, 58s837
20)Fernando Fortes, Racequip Motor, 59s069
21)Duda Bana, Motortech Comp.,59s511
22)Fabio Viscardi, Petrópolis Motor., 59s525
23)Beto Cavaleiro, Petrópolis Motor., 59s539
24 Carlos Kray, CKR Racing, 59s812
25) Wilson Junior, Motortech Competições, 1min44s590
Galid Osman, que acompanhou o ritmo do pole nos treinos livre, também manteve o bom desempenho no classificatório, e com um tempo de 57s601, assegurou a segunda posição no grid, e completando a primeira fila para o que promete ser uma largada disputada.
O atual campeão, Diogo Pachenki, da Nascar Motorsport, ficou com um tempo de 57s795, e largará na terceira posição, esquentando ainda mais a disputa.
Grid de largada para a 2ª Etapa da Copa Chevrolet Montana - Autódromo Internacional do Velopark
1) Rafael Daniel,
Gramacho Racing, 57s400
2) Galid Osman, Carlos
Alves Competições, 57s6013) Diogo Pachenki, Nascar Motorsport 57s795
4) Leandro Romera, J. Star Racing, 57s857
5) Wellington Justino, Hot Car Racing , 57s974
6) João Pretto, CKR Racing, 58s049
7) Christian Castro, Mottin Racing, 58s066
8) Sergio Ramalho, Nascar Motorsport , 58s271
9) Norberto Gresse, J. Star Racing, 58s329
10) Rodrigo Pimenta, Gramacho Competições, 58s330
11)Tiago Geronimi, Hot Car Racing, 58s171
12)Marco Cozzi, Racequip Motor Sport , 58s192
13) Marcelo Tomasoni, Carlos Alves Competições, 58s222
14)Thiago Riberi, W2 Racing, 58s223
15)Thiago Penido, J. Star Racing, 58s508
16)Ítalo Silveira, RS Racing , 58s643
17)Claudio Cantelli Jr., Bassan Motorsport, 58s658
18)Pedro Boesel, W2 Racing, 58s717
19)Marcelo Cesquim, Mottin Racing, 58s837
20)Fernando Fortes, Racequip Motor, 59s069
21)Duda Bana, Motortech Comp.,59s511
22)Fabio Viscardi, Petrópolis Motor., 59s525
23)Beto Cavaleiro, Petrópolis Motor., 59s539
24 Carlos Kray, CKR Racing, 59s812
25) Wilson Junior, Motortech Competições, 1min44s590
Cacá Bueno garante a pole no Velopark
Cacá Bueno alcançou ontem a pole position para a quarta etapa da Stock Car, no circuito Velopark, com o tempo de 54s336. O piloto andou bem nos treinos, estando sempre entre os três mais velozes de cada treino do começo do final de semana e confirmando o bom rendimento do carro esperado pela equipe Red Bull Racing.
Na segunda posição estará o vencedor da última prova, Átila Abreu, da AMG Motorsport, que ao contrário do pole, marcou tempos fracos nos treinos livres, surpreendendo apenas no classificatório, ao cravar 54s443 e assegurar um lugar na primeira fila.
Já o líder do campeonato, Max Wilson, da Eurofarma RC, com problemas na bomba de combustível do carro, não marcou tempo no treino classificatório, e irá largar na última posição do grid.
Grid de largada para a 4ª Etapa da Copa Caixa Stock Car - Autódromo Internacional do Velopark
3) Luciano Burti, Itaipava Racing Team (Peugeot) – 54s482
4) Marcos Gomes, Medley FullTime (Peugeot) – 54s509
5) Thiago Camilo, Ipiranga RCM (Chevrolet) – 54s515
6) Ricardo Mauricio, Eurofarma RC (Chevrolet) – 54s542
7) Felipe Maluhy, Officer ProGP (Chevrolet) – 54s797
8) Duda Pamplona, Officer ProGP (Chevrolet) – 54s802
9) Nonô Figueiredo, Esso Mobil Super Racing FTS (Chevrolet) – 54s941
10) Popó Bueno, Comprafacil.com/A.Mattheis (Chevrolet) – 54s978
11) Julio Campos, Scuderia 111 (Peugeot) – 54s699
12) Allam Khodair, Blau Vogel (Chevrolet) – 54s711
13) Daniel Serra, Red Bull Racing (Peugeot) – 54s715
14) Valdeno Brito, Esso Mobil Super Racing FTS (Chevrolet) – 54s735
15) Xandinho Negrão, Medley FullTime (Peugeot) – 54s763
16) Eduardo Leite, Hot Car Competições (Chevrolet) – 54s773
17) Ricardo Zonta, RZ Crystal Racing Team (Chevrolet) – 54s809
18) Rodrigo Sperafico, JF Racing (Peugeot) – 54s894
19) Diego Nunes, Bassani Racing (Peugeot) – 54s973
20) Giuliano Losacco, Hot Car Competições (Chevrolet) – 55s078
21) David Muffato, Itaipava Racing Team (Peugeot) – 55s092
22) Lico Kaesemodel, RCM Motorsport (Chevrolet) – 55s103
23) Alan Hellmeister, Scuderia 111 (Peugeot) – 55s126
24) Alceu Feldmann, Comprafacil.com/A.Mattheis (Chevrolet) – 55s193
25) Denis Navarro, Bassani Racing (Peugeot) – 55s263
26) Tuka Rocha, BMC Vogel (Chevrolet) – 55s501
27) Cláudio Ricci, RZ Crystal Racing Team (Chevrolet) – 55s539
28) Rodrigo Navarro, Qualicorp JF Racing (Peugeot) – 56s050
29) Ricardo Sperafico, AMG Motorsports (Chevrolet) – 1min07s657
30) Max Wilson, Eurofarma RC (Chevrolet) – sem tempo
Na segunda posição estará o vencedor da última prova, Átila Abreu, da AMG Motorsport, que ao contrário do pole, marcou tempos fracos nos treinos livres, surpreendendo apenas no classificatório, ao cravar 54s443 e assegurar um lugar na primeira fila.
Já o líder do campeonato, Max Wilson, da Eurofarma RC, com problemas na bomba de combustível do carro, não marcou tempo no treino classificatório, e irá largar na última posição do grid.
Grid de largada para a 4ª Etapa da Copa Caixa Stock Car - Autódromo Internacional do Velopark
1) Cacá Bueno, Red
Bull Racing (Peugeot) – 54s336
2) Átila Abreu, AMG
Motorsports (Chevrolet) – 54s4433) Luciano Burti, Itaipava Racing Team (Peugeot) – 54s482
4) Marcos Gomes, Medley FullTime (Peugeot) – 54s509
5) Thiago Camilo, Ipiranga RCM (Chevrolet) – 54s515
6) Ricardo Mauricio, Eurofarma RC (Chevrolet) – 54s542
7) Felipe Maluhy, Officer ProGP (Chevrolet) – 54s797
8) Duda Pamplona, Officer ProGP (Chevrolet) – 54s802
9) Nonô Figueiredo, Esso Mobil Super Racing FTS (Chevrolet) – 54s941
10) Popó Bueno, Comprafacil.com/A.Mattheis (Chevrolet) – 54s978
11) Julio Campos, Scuderia 111 (Peugeot) – 54s699
12) Allam Khodair, Blau Vogel (Chevrolet) – 54s711
13) Daniel Serra, Red Bull Racing (Peugeot) – 54s715
14) Valdeno Brito, Esso Mobil Super Racing FTS (Chevrolet) – 54s735
15) Xandinho Negrão, Medley FullTime (Peugeot) – 54s763
16) Eduardo Leite, Hot Car Competições (Chevrolet) – 54s773
17) Ricardo Zonta, RZ Crystal Racing Team (Chevrolet) – 54s809
18) Rodrigo Sperafico, JF Racing (Peugeot) – 54s894
19) Diego Nunes, Bassani Racing (Peugeot) – 54s973
20) Giuliano Losacco, Hot Car Competições (Chevrolet) – 55s078
21) David Muffato, Itaipava Racing Team (Peugeot) – 55s092
22) Lico Kaesemodel, RCM Motorsport (Chevrolet) – 55s103
23) Alan Hellmeister, Scuderia 111 (Peugeot) – 55s126
24) Alceu Feldmann, Comprafacil.com/A.Mattheis (Chevrolet) – 55s193
25) Denis Navarro, Bassani Racing (Peugeot) – 55s263
26) Tuka Rocha, BMC Vogel (Chevrolet) – 55s501
27) Cláudio Ricci, RZ Crystal Racing Team (Chevrolet) – 55s539
28) Rodrigo Navarro, Qualicorp JF Racing (Peugeot) – 56s050
29) Ricardo Sperafico, AMG Motorsports (Chevrolet) – 1min07s657
30) Max Wilson, Eurofarma RC (Chevrolet) – sem tempo
Pole inédita para Marcello Sant’Anna e Christian De Rey
Se a prova da Itaipava GT3 está marcada pela diversidade no grid, a GT4 mostra a supremacia do modelo Ferrari Challenge, que ocupa as quatro primeiras posições. E a primeira prova de rua da Itaipava GT4 contou também com uma pole inédita, dos pilotos Marcello Sant'Anna e Christian De Rey.
GRID DE LARGADA - ITAIPAVA GT4
1º) - M.Sant'anna/C.De Rey (FC, SP), 1:44.358
2º) - C.Federico/C.Lara (FC, SP/SP), 1:45.348
3º) - Otavio Mesquita (FC, SP), 1:46.734
4º) - V.Rossete/F.Greco (FC, SP), 1:46.967
5º) - J.Gonçalves/C.Coelho (MA, SP/SP), 1:47.015
6º) - M.Melo/W.Freire (GI, SP/SP), 1:49.017
7º) - A.Posses/E.Azevedo (PS, SP/SP), 1:50.069
8º) - F.Marote/F.Fortes (MA, PR/SP), 1:50.632
9º) - J.Mauro/E.Furlanetto (MA, SP/SP), 1:51.644
10º) - O.Federico/M.Losasso (MA, SP/SP), 1:59.768
11º) - D.Mendes/V.Patrocinio (MA, SP/SP), 2:10.193
12º) - C.Burza/L.Burti (GI, SP/SP), 8:05.445
GRID DE LARGADA - ITAIPAVA GT4
1º) - M.Sant'anna/C.De Rey (FC, SP), 1:44.358
2º) - C.Federico/C.Lara (FC, SP/SP), 1:45.348
3º) - Otavio Mesquita (FC, SP), 1:46.734
4º) - V.Rossete/F.Greco (FC, SP), 1:46.967
5º) - J.Gonçalves/C.Coelho (MA, SP/SP), 1:47.015
6º) - M.Melo/W.Freire (GI, SP/SP), 1:49.017
7º) - A.Posses/E.Azevedo (PS, SP/SP), 1:50.069
8º) - F.Marote/F.Fortes (MA, PR/SP), 1:50.632
9º) - J.Mauro/E.Furlanetto (MA, SP/SP), 1:51.644
10º) - O.Federico/M.Losasso (MA, SP/SP), 1:59.768
11º) - D.Mendes/V.Patrocinio (MA, SP/SP), 2:10.193
12º) - C.Burza/L.Burti (GI, SP/SP), 8:05.445
Daniel Serra e Chico Longo ficam com a pole da GT3
Após uma manhã com problemas mecânicos sérios em sua Ferrari F458, Daniel Serra e Chico Longo conseguiram superar as dificuldades e marcar a pole position para a prova da Itaipava GT3 desde domingo, no circuito do Anhembi. Apesar disso, a preocupação quanto ao desempenho do carro na prova continua. Allam Khodair e Marcelo Hahn ficaram com o segundo tempo, com sua Lamborghini Gallardo LP560, e Valdeno Brito e Matheus Stumpf, atuais campeões, largam em terceiro, com o Ford GT. A largada contará com 7 modelos diferentes nas 7 primeiras posições.
GRID DE LARGADA - ITAIPAVA GT3
1º) - C.Longo/D.Serra (FE, SP/SP), 1:35.241,
2º) - M.Hahn/A.Khodair (LA, SP/SP), 1:36.443
3º) - V.Brito/M.Stumpf (FO, PB/RS), 1:36.558
4º) - C.Dahruj/R.Sperafico (CO, SP/PR), 1:36.632
5º) - B.Garfinkel/R.Mauricio (LA, SP/SP), 1:37.485
6º) - R.Derani/C.Ricci (FE, SP/RS), 1:37.644
7º) - Wagner Ebrahim (VI, PR), 1:37.646
8º) - Pedro Queirolo (CO, SP), 1:37.932
9º) - R.Ricca/R.Daniel (LA, SP/SP), 1:38.303
10º) - X.Negrão/X.Negrão (AU, SP/SP), 1:38.345
11º) - J.Moro/P.Bonifacio (FO, RS/SP), 1:38.902
12º) - Cleber Faria (LA, SP), 1:40.193
13º) - F.Croce/D.Croce (VI, SP/SP), 1:42.802
14º) - H.Assunção/R.Castropil (VI, SP/SP), 1:43.817
15º) - V.Faria/R.Guerra (LA, SP/SP), 1:44.083
GRID DE LARGADA - ITAIPAVA GT3
1º) - C.Longo/D.Serra (FE, SP/SP), 1:35.241,
2º) - M.Hahn/A.Khodair (LA, SP/SP), 1:36.443
3º) - V.Brito/M.Stumpf (FO, PB/RS), 1:36.558
4º) - C.Dahruj/R.Sperafico (CO, SP/PR), 1:36.632
5º) - B.Garfinkel/R.Mauricio (LA, SP/SP), 1:37.485
6º) - R.Derani/C.Ricci (FE, SP/RS), 1:37.644
7º) - Wagner Ebrahim (VI, PR), 1:37.646
8º) - Pedro Queirolo (CO, SP), 1:37.932
9º) - R.Ricca/R.Daniel (LA, SP/SP), 1:38.303
10º) - X.Negrão/X.Negrão (AU, SP/SP), 1:38.345
11º) - J.Moro/P.Bonifacio (FO, RS/SP), 1:38.902
12º) - Cleber Faria (LA, SP), 1:40.193
13º) - F.Croce/D.Croce (VI, SP/SP), 1:42.802
14º) - H.Assunção/R.Castropil (VI, SP/SP), 1:43.817
15º) - V.Faria/R.Guerra (LA, SP/SP), 1:44.083
Will Power é pole no Anhembi
O australiano Will Power conquistou a pole position para a prova São Paulo Indy 300, no circuito do Anhembi. Com esta pole, o piloto da Penske marca a quarta pole consecutiva da temporada 2011, com quase meio segundo à frente do segundo no grid, o piloto Ryan Hunter-Reay, da equipe Andretti.
Hélio Castroneves, também da Penske, é o brasileiro melhor colocado, largando na sétima posição. Vitor Meira larga na 14ª colocação, seguido por Raphael Matos na 19ª. Kanaan largará em 21º, devido a uma punição pela troca do bico do carro. Bia Figueiredo, que ainda sofre as consequências da fratura no pulso que sofreu na primeira etapa, largará na 25º.
Hélio Castroneves, também da Penske, é o brasileiro melhor colocado, largando na sétima posição. Vitor Meira larga na 14ª colocação, seguido por Raphael Matos na 19ª. Kanaan largará em 21º, devido a uma punição pela troca do bico do carro. Bia Figueiredo, que ainda sofre as consequências da fratura no pulso que sofreu na primeira etapa, largará na 25º.
Vettel mostra força do último treino livre
A Red Bull voltou ao topo durante o treino da manhã de sábado. Mark Webber conseguiu uma ótima marca de 1m25s364, assegurando um tempo mais rápido que dos pilotos da McLaren Lewis Hamilton, com 1m25s553, e Jenson Button, com 1m25s567. Mas enquanto dupla inglesa rodava com os pneus macios, o atual campeão e o companheiro de equipe acompanhavam o ritmo com os pneus duros. Com a troca, Vettel conseguiu superar o tempo dos líderes em 0s857, com a incrível marca de 1m24s507.
Petrov voltou a andar bem, e ficou com o quinto melhor tempo, de 1m25s906, mostrando a força do carro da Renault, ainda que falte a equipe um piloto estável como Robert Kubica. Heidfeld, que substituiu o polonês, conseguiu apenas o nono tempo, com 1m26s764.
Alonso não teve um bom treino, e não chegou a disputar as primeiras colocações. Terminou em sexto, com 1m26s121. Massa também não esteve bem, e preocupa para o Qualifying desta tarde, não atingindo boas posições até agora. Terminou em décimo segundo, com o tempo de 1m27s011.
A Williams, que impressinou na sexta-feira, não começou bem no sábado. Barrichello não teve bons resultados, ficando apenas em décimo sexto, com 1m28s068, enquanto o companheiro de equipe, o estreante Pastor Maldonado, rodou e não conseguiu melhorar seu tempo inicial de 1m30s496, ficando em vigésimo primeiro.
Petrov voltou a andar bem, e ficou com o quinto melhor tempo, de 1m25s906, mostrando a força do carro da Renault, ainda que falte a equipe um piloto estável como Robert Kubica. Heidfeld, que substituiu o polonês, conseguiu apenas o nono tempo, com 1m26s764.
Alonso não teve um bom treino, e não chegou a disputar as primeiras colocações. Terminou em sexto, com 1m26s121. Massa também não esteve bem, e preocupa para o Qualifying desta tarde, não atingindo boas posições até agora. Terminou em décimo segundo, com o tempo de 1m27s011.
A Williams, que impressinou na sexta-feira, não começou bem no sábado. Barrichello não teve bons resultados, ficando apenas em décimo sexto, com 1m28s068, enquanto o companheiro de equipe, o estreante Pastor Maldonado, rodou e não conseguiu melhorar seu tempo inicial de 1m30s496, ficando em vigésimo primeiro.
McLaren lidera treino da tarde
A McLaren levou a melhor nos treinos desta tarde, e desbancou a dupla da Red Bull, vendo os seus pilotos, Jenson Button e Lewis Hamilton, com os melhores tempos dos treinos de sexta-feira em Melbourne. Button, que vem com duas vitórias seguidas no GP da Austrália, fechou com 1m25s854, e foi pouco ameaçado após marcar seu melhor tempo, pois na última meia hora o treino foi colocada em prática a configuração de corrida para a asa traseira móvel, podendo ser utilizada apenas a 1s do carro a frente na reta principal. Além disso, a previsão de chuva que esteve presente em todo o treino da tarde mostrou um pouco de ação nos 10 minutos finais do treino, que reduziu o número de pilotos na pista na parte final do treino, e facilitou a manutenção do tempo de Button. Hamilton também marcou seu tempo logo antes dos testes de simulação de corrida, e ficou com o tempo de 1m25s986.
Fernando Alonso manteve-se com o terceiro tempo, melhorando em 1s747 sua marca no P1, usando os pneus macios, e fechando com 1m26s001, muito próximo dos tempos dos ingleses, mostrando um bom equilíbrio no topo da classificação.
Logo atrás do espanhol está o atual campeão Sebastian Vettel, com 1m26s014, e o piloto da casa Mark Webber, com 1m26s283. Apesar da queda da equipe Red Bull, merece nota o fato de que, durante a primeira metade do segundo treino, ambos os pilotos estavam sob instruções da equipe para correr com a configuração de corrida. Faltando 45 minutos para o final, eles foram liberados para marcarem tempo, alcançado o quarto e o quinto melhor tempo, e logo em seguida entraram novamente em regime de simulação de corrida.
O heptacampeão Michael Schumacher melhorou sua marca, chegando ao sexto tempo, quase 0s736 atrás do tempo de Button. O alemão fez um bom começo, disputando os melhores tempos durante quase toda primeira metade do treino com a dupla da McLaren, e finalizou com um bom tempo de 1m26s590.
Felipe Massa, mesmo escapando mais duas vezes no segundo treino, conseguiu uma boa reação, indo ao sétimo tempo, com 1m26s789. Apesar de melhorar a marca, o piloto brasileiro ficou 0s787 atrás do companheiro de equipe, o que mostra uma clara diferença entre os dois.
A surpresa dos treinos da tarde veio com Sergio Perez, da Sauber, que subiu do décimo sétimo tempo para o oitavo, com 1m27s101, quase um segundo e meio mais rápido que no treino anterior, superando Barrichello, que caiu para de quinto para o nono tempo, com 1m27s280, e Rosberg, que foi de quarto para décimo, com 1m27s448.
A HRT voltou a mostrar problemas. Após não levar os carros para a pista durante o primeiro treino, a equipe ficou fora durante praticamente todo o segundo treino. Apenas no final Liuzzi conseguiu sair com o carro e dar uma volta pelo circuito, sem conseguir porém marcar tempo.
Os resultados do P2 do Grande Prêmio da Austrália de 2011 foram:
1. J. Button (McLaren) - 1m25s854
2. L. Hamilton (McLaren) - 1m25s986
3. F. Alonso (Ferrari) - 1m26s001
4. S. Vettel (Red Bull) - 1m26s014
5. M. Webber (Red Bull) - 1m26s283
6. M. Schumacher (Mercedes GP) - 1m26s590
7. F. Massa (Ferrari) - 1m26s789
8. S. Perez (Sauber) - 1m27s101
9. R. Barrichello (Williams) - 1m27s280
10. N. Rosberg (Mercedes GP) - 1m27s448
11. J. Alguersuari (Toro Rosso) - 1m27s525
12. V. Petrov (Renault) - 1m27s528
13. N. Heidfeld (Renault) - 1m27s536
14. S. Buemi (Toro Rosso) - 1m27s697
15. K. Kobayashi (Sauber) - 1m28s095
16. P. Di Resta (Force India) - 1m28s376
17. A. Sutil (Force India) - 1m28s583
18. P. Maldonado (Williams) - 1m29s386
19. H. Kovalainen (Lotus) - 1m30s829
20. J. Trulli (Lotus) - 1m30s912
21. J. D'Ambrosio (Virgin) - 1m32s106
22. T. Glock (Virgin) - 1m32s135
23. V. Liuzzi (HRT) - Não marcou tempo
Webber lidera o primeiro treino livre na Austrália
O australiano Mark Webber conseguiu um bom resultado no primeiro treino livre, com o tempo de 1m26s831, sendo mais rápido que Kubica, que terminou em primeiro no P1 do ano passado com 1m26s927. O companheiro de equipe e atual campeão Sebastian Vettel dominou o treino, com Webber, que tem a pressão de correr em casa, mantendo-se quase o treino inteiro com o segundo tempo, mas acabaram por inverter as posições na última volta rápida, e o alemão ficou com o tempo de 1m27s158.
O domínio da Red Bull foi contestado somente por Fernando Alonso, que ficou com o tempo de 1m27s749, o que o colocou com o segundo melhor tempo na parte final do treino, mas o australiano superou o espanhol, e o deixou em terceiro.
A surpresa do treino veio com Rosberg, que com o quarto tempo, de 1m28s152, ficou quatro posições a frente do companheiro de equipe, o heptacampeão Michael Schumacher, em oitavo, com o tempo de 1m28s690. Rosberg ficou na frente ainda de Rubens Barrichello, que com o quinto tempo, de 1m28s430, mostrou a evolução da Williams para esta temporada, e de Jenson Button e Lewis Hamilton, com os tempos de 1m28s440 e 1m28s483, uma surpresa ruim para o começo de temporada da McLaren.
Massa também não teve um bom começo, e após errar a frenagem e ir duas vezes para a caixa de brita, acabou apenas com o décimo primeiro tempo, de 1m28s842.
Heidfeld também foi uma surpresa negativa para a Renault. O piloto, que ficou com a vaga de Robert Kubica após sofrer um acidente no começo deste ano, ficou em décimo segundo, com 1m28s928, dois tempos atrás do companheiro de equipe, o segundo piloto Vitaly Petrov, que marcou o tempo de 1m28s765.
Os resultados do P1 do Grande Prêmio da Austrália de 2011 foram:
1. M. Webber (Red Bull) - 1m26s831
2. S. Vettel (Red Bull) - 1m27s158
3. F. Alonso (Ferrari) - 1m27s748
4. N. Rosberg (Mercedes GP) - 1m28s152
5. R. Barrichello (Williams) - 1m28s430
6. J. Button (McLaren) - 1m28s440
7. L. Hamilton (McLaren) - 1m28s483
8. M. Schumacher (Mercedes GP) - 1m28s690
9. K. Kobayashi (Sauber) - 1m28s725
10. V. Petrov (Renault) - 1m28s765
11. F. Massa (Ferrari) - 1m28s842
12. N. Heidfeld (Renault) - 1m28s928
13. A. Sutil (Force India) - 1m29s314
14. S. Buemi (Toro Rosso) - 1m29s328
15. P. Maldonado (Williams) - 1m29s404
16. D. Ricciardo (Toro Rosso) - 1m29s468 (Ricciardo está em testes para a Toro Rosso; por enquanto a vaga é de Jaime Alguersuari)
17. S. Perez (Sauber) - 1m29s643
18. N. Hulkenberg (Force India) - 1m31s002 (Hulkenberg é o terceiro piloto da equipe)
19. H. Kovalainen (Lotus) - 1m32s428
20. J. D'Ambrosio (Virgin) - 1m35s282
21. T. Glock (Virgin) - 1m35s289
Nem Karthikeyan nem Liuzzi, da HRT, treinaram nesta manhã.
Show duplo em Curitiba
Neste domingo, dia 20, o Autódromo Internacional de Curitiba, em Pinhais, irá receber dois grandes eventos do automobilismo: as aberturas da temporada da Stock Car e da WTCC (World Touring Car Championship), um campeonato a nível mundial de turismo.
Marcos Gomes, da Medley Full Time, fez a Super Pole Pioneer, e irá largar na frente na Stock Car, ao lado de Max Wilson, da Eurofarma RC, o atual campeão da categoria. Gomes liderou ambas as partes do treino, e finalizou com um tempo de 1m17s552, uma vantagem de 0s155 para o segundo classificado. Apesar do domínio de Gomes, foi um Q2 apertado. Até a 8ª classificação, de Cacá Bueno, a diferença no tempo foi de menos de meio segundo. Além disso, dos 10 primeiros carros, 9 são de equipes diferentes. Apenas a Red Bull conseguiu levar dois carros para a disputa da pole position.
A WTCC, que tem duas baterias, a R1 e R2, teve suas previsões confirmadas com os carros da equipe Chevrolet dominando os treinos, e colocando três, dos seus quatro pilotos, no topo do grid. Robert Huff foi o único a conseguir marcar um tempo menor do que 1m22s, largando na frente e fazendo a primeira pole da temporada com um tempo de 1m21s758, e tem ao lado o companheiro de equipe Yvan Muller, atual campeão da WTCC, que marcou 1m22s147. A surpresa foi encontrar não Alain Menu logo atrás, mas Cacá Bueno, que também corre na categoria, e terá jornada dupla amanhã. O brasileiro foi melhor na classificação com o carro da WTCC e conseguiu um tempo de 1m22s503, alcançando a terceira posição. O companheiro de equipe Alain Menu falhou em se classificar para o Q2, ficando em 11º. Porém, devido a punições aplicadas a outros pilotos, o suíço conseguiu subir e alcançar a 10ª classificação. A ordem do R2 é determinada pela inversão dos resultados do Q2, o que faz com que Menu seja o pole da segunda bateria da WTCC.
A Stock Car terá largada às 11 horas da manhã. O R1 da WTCC será às 13 horas, e o R2, às 14h15.
Confira as classificações completas das categorias:
Copa Caixa Stock Car
1. Marcos Gomes (Medley FullTime) – 1min17s552
2. Max Wilson (Eurofarma RC) – 1min17s707
3. Felipe Maluhy (Officer ProGP) – 1min17s791
4. Allam Khodair (Blau Vogel) – 1min17s837
5. Ricardo Mauricio (Eurofarma RC) – 1min17s877
6. Daniel Serra (Red Bull Racing) – 1min17s934
7. Átila Abreu (A.M.G. Motorsports) - 1min17s989
8. Cacá Bueno (Red Bull Racing) – 1min18s001
9. Lico Kaesemodel (RCM Motorsport) – 1min18s118
10. Cláudio Ricci (Crystal Racing Team) – 1min18s156
11. Thiago Camilo (RCM Motorsport) – 1min18s072
12. Ricardo Zonta (Crystal Racing Team) – 1min18s087
13. Alan Hellmeister (Scuderia 111) – 1min18s098
14. Popó Bueno (A.Matheis Motorsport) - 1min18s148
15. Luciano Burti (Itaipava Racing Team) - 1min18s179
16. Valdeno Brito (Esso Mobil Super Racing FTS) – 1min18s208
17. Alceu Feldmann (A.Matheis Motorsport) - 1min18s232
18. Diego Nunes (Bassani Racing) - 1min18s286
19. Julio Campos (Scuderia 111) – 1min18s295
20. Rodrigo Sperafico (JF Racing) – 1min18s315
21. Nonô Figueiredo (Esso Mobil Super Racing FTS) – 1min18s368
22. Giuliano Losacco (Hot Car Competições) – 1min18s448
23. Denis Navarro (Bassani Racing) – 1min18s459
24. David Muffato (Itaipava Racing Team) – 1min18s509
25. Duda Pamplona (Officer ProGP) – 1min18s527
26. Willian Starostik (Amir Nasr Racing) – 1min18s773
27. Eduardo Leite (Hot Car Competições) – 1min18s891
28. Tuka Rocha (BMC Vogel) – 1min19s256
29. Rodrigo Navarro (JF Racing) – 1min19s384
30. Xandinho Negrão (Medley FullTime) – 1min20s763
31. Betinho Valerio (Amir Nasr Racing) – 2min03s252
World Touring Car Championship (R1)
1. Robert Huff (Chevrolet) - 1min21s758
2. Yvan Muller (Chevrolet) - 1min22s147
3. Cacá Bueno (Chevrolet) - 1min22s503
4. Michel Nykjær (SUNRED Engineering) - 1min22s632
5. Kristian Poulsen (Liqui Moly Team Engstler) - 1min22s678
6. Gabriele Tarquini (Lukoil - SUNRED) - 1min22s842
7. Tiago Monteiro (SUNRED Engineering) - 1min22s925
8. Tom Coronel (ROAL Motorsport) - 1min23s095
9. Franz Engstler (Liqui Moly Team Engstler) - 1min31s527 (Penalizado - Não perdeu posições)
10. Alain Menu (Chevrolet) - 1min23s260
11. Robert Dahlgren (Polestar Racing) - 1min23s300
12. Pepe Oriola (SUNRED Engineering) - 1min23s343
13. Mehdi Bennani (Proteam Racing) - 1min23s556
14. Marchy Lee (DeTeam KK Motorsport) - 1min24s111
15. Javier Villa (Proteam Racing) - 1min24s268
16. Aleksei Dudukalo (Lukoil - SUNRED) - 1min24s781
17. Yukinori Taniguchi (bamboo-engineering) - 1min25s069
18. Darryl O'Young (bamboo-engineering) - 1min23s793 (Penalizado - Perdeu 4 posições)
19. Fabio Fabiani (Proteam Racing) - 1min29s666
20. Fredy Barth (SEAT Swiss Racing by SUNRED) - 1min23s338 (Penalizado - Teve o tempo excluído, e irá largar do final do grid em ambas as baterias)
Marcos Gomes, da Medley Full Time, fez a Super Pole Pioneer, e irá largar na frente na Stock Car, ao lado de Max Wilson, da Eurofarma RC, o atual campeão da categoria. Gomes liderou ambas as partes do treino, e finalizou com um tempo de 1m17s552, uma vantagem de 0s155 para o segundo classificado. Apesar do domínio de Gomes, foi um Q2 apertado. Até a 8ª classificação, de Cacá Bueno, a diferença no tempo foi de menos de meio segundo. Além disso, dos 10 primeiros carros, 9 são de equipes diferentes. Apenas a Red Bull conseguiu levar dois carros para a disputa da pole position.
A WTCC, que tem duas baterias, a R1 e R2, teve suas previsões confirmadas com os carros da equipe Chevrolet dominando os treinos, e colocando três, dos seus quatro pilotos, no topo do grid. Robert Huff foi o único a conseguir marcar um tempo menor do que 1m22s, largando na frente e fazendo a primeira pole da temporada com um tempo de 1m21s758, e tem ao lado o companheiro de equipe Yvan Muller, atual campeão da WTCC, que marcou 1m22s147. A surpresa foi encontrar não Alain Menu logo atrás, mas Cacá Bueno, que também corre na categoria, e terá jornada dupla amanhã. O brasileiro foi melhor na classificação com o carro da WTCC e conseguiu um tempo de 1m22s503, alcançando a terceira posição. O companheiro de equipe Alain Menu falhou em se classificar para o Q2, ficando em 11º. Porém, devido a punições aplicadas a outros pilotos, o suíço conseguiu subir e alcançar a 10ª classificação. A ordem do R2 é determinada pela inversão dos resultados do Q2, o que faz com que Menu seja o pole da segunda bateria da WTCC.
A Stock Car terá largada às 11 horas da manhã. O R1 da WTCC será às 13 horas, e o R2, às 14h15.
Confira as classificações completas das categorias:
Copa Caixa Stock Car
1. Marcos Gomes (Medley FullTime) – 1min17s552
2. Max Wilson (Eurofarma RC) – 1min17s707
3. Felipe Maluhy (Officer ProGP) – 1min17s791
4. Allam Khodair (Blau Vogel) – 1min17s837
5. Ricardo Mauricio (Eurofarma RC) – 1min17s877
6. Daniel Serra (Red Bull Racing) – 1min17s934
7. Átila Abreu (A.M.G. Motorsports) - 1min17s989
8. Cacá Bueno (Red Bull Racing) – 1min18s001
9. Lico Kaesemodel (RCM Motorsport) – 1min18s118
10. Cláudio Ricci (Crystal Racing Team) – 1min18s156
11. Thiago Camilo (RCM Motorsport) – 1min18s072
12. Ricardo Zonta (Crystal Racing Team) – 1min18s087
13. Alan Hellmeister (Scuderia 111) – 1min18s098
14. Popó Bueno (A.Matheis Motorsport) - 1min18s148
15. Luciano Burti (Itaipava Racing Team) - 1min18s179
16. Valdeno Brito (Esso Mobil Super Racing FTS) – 1min18s208
17. Alceu Feldmann (A.Matheis Motorsport) - 1min18s232
18. Diego Nunes (Bassani Racing) - 1min18s286
19. Julio Campos (Scuderia 111) – 1min18s295
20. Rodrigo Sperafico (JF Racing) – 1min18s315
21. Nonô Figueiredo (Esso Mobil Super Racing FTS) – 1min18s368
22. Giuliano Losacco (Hot Car Competições) – 1min18s448
23. Denis Navarro (Bassani Racing) – 1min18s459
24. David Muffato (Itaipava Racing Team) – 1min18s509
25. Duda Pamplona (Officer ProGP) – 1min18s527
26. Willian Starostik (Amir Nasr Racing) – 1min18s773
27. Eduardo Leite (Hot Car Competições) – 1min18s891
28. Tuka Rocha (BMC Vogel) – 1min19s256
29. Rodrigo Navarro (JF Racing) – 1min19s384
30. Xandinho Negrão (Medley FullTime) – 1min20s763
31. Betinho Valerio (Amir Nasr Racing) – 2min03s252
World Touring Car Championship (R1)
1. Robert Huff (Chevrolet) - 1min21s758
2. Yvan Muller (Chevrolet) - 1min22s147
3. Cacá Bueno (Chevrolet) - 1min22s503
4. Michel Nykjær (SUNRED Engineering) - 1min22s632
5. Kristian Poulsen (Liqui Moly Team Engstler) - 1min22s678
6. Gabriele Tarquini (Lukoil - SUNRED) - 1min22s842
7. Tiago Monteiro (SUNRED Engineering) - 1min22s925
8. Tom Coronel (ROAL Motorsport) - 1min23s095
9. Franz Engstler (Liqui Moly Team Engstler) - 1min31s527 (Penalizado - Não perdeu posições)
10. Alain Menu (Chevrolet) - 1min23s260
11. Robert Dahlgren (Polestar Racing) - 1min23s300
12. Pepe Oriola (SUNRED Engineering) - 1min23s343
13. Mehdi Bennani (Proteam Racing) - 1min23s556
14. Marchy Lee (DeTeam KK Motorsport) - 1min24s111
15. Javier Villa (Proteam Racing) - 1min24s268
16. Aleksei Dudukalo (Lukoil - SUNRED) - 1min24s781
17. Yukinori Taniguchi (bamboo-engineering) - 1min25s069
18. Darryl O'Young (bamboo-engineering) - 1min23s793 (Penalizado - Perdeu 4 posições)
19. Fabio Fabiani (Proteam Racing) - 1min29s666
20. Fredy Barth (SEAT Swiss Racing by SUNRED) - 1min23s338 (Penalizado - Teve o tempo excluído, e irá largar do final do grid em ambas as baterias)
Exposição sobre automobilismo chega à sua segunda edição
A Semana Cultural da Velocidade (Velocult) teve sua primeira edição em março do ano passado, expondo 7 carros, com valor histórico para o automobilismo nacional e internacional. Neste ano, a exposição cresceu, trazendo 17 carros, como os clássicos Willys Interlagos no. 22 pilotada por Bird Clemente e Carreteira no. 18 pilotada por Camilo Christófaro, e também os modernos, um Fiat Linea e um monoposto Fórmula Future Fiat das competições criada pela prórpia marca. Também chama atenção a presença do Instituto Ayrton Senna, que irá expor os capacetes oficiais do piloto.
Além disso, a Faculdade de Engenharia Industrial (FEI), com o reconhecido curso de Engenharia Mecânica Automobilística, irá expor dois protótipos no evento.
Semana Cultural da Velocidade – Velocult
Conjunto Nacional: Av. Paulista, 2073, Consolação – São Paulo/SP
Aberto ao público de 15 de março a 02 de abril, das 08h00 às 23h00. Sábados, domingos e feriados das 10h00 às 23h00.
Além disso, a Faculdade de Engenharia Industrial (FEI), com o reconhecido curso de Engenharia Mecânica Automobilística, irá expor dois protótipos no evento.
Semana Cultural da Velocidade – Velocult
Conjunto Nacional: Av. Paulista, 2073, Consolação – São Paulo/SP
Aberto ao público de 15 de março a 02 de abril, das 08h00 às 23h00. Sábados, domingos e feriados das 10h00 às 23h00.
Suzuka confirma com F1 até 2012
Com a saída das equipes Toyota e Honda e da fornecedora Bridgestone, controlada por capital nipônico, a continuidade do GP do Japão, em Suzuka, foi colocada diversas vezes em jogo. A pista, controlada pela própria Honda, estava confirmada apenas até 2011, que poderia marcar o último ano da participação da Fórmula 1 em solo japonês.
Porém, segundo informações do Japan Times, os controladores do circuito chegaram a um acordo com a Fórmula 1, ao menos temporário, que garante o GP do Japão de 2012. Para além desta data, o futuro do Grande Prêmio continua incerto.
Porém, segundo informações do Japan Times, os controladores do circuito chegaram a um acordo com a Fórmula 1, ao menos temporário, que garante o GP do Japão de 2012. Para além desta data, o futuro do Grande Prêmio continua incerto.
HRT F111 será apresentado amanhã
A Hispania deverá apresentar o seu carro para a temporada 2011, o HRT F111, nesta sexta-feira, nos boxes do circuito da Catalunia, em Barcelona, pouco antes do último dia de testes começar.
Apesar de incerto, acredita-se que Vitantonio Liuzzi, anunciado ontem como o segundo piloto da equipe espanhola, deverá participar do teste de amanhã já com o novo modelo.
Apesar de incerto, acredita-se que Vitantonio Liuzzi, anunciado ontem como o segundo piloto da equipe espanhola, deverá participar do teste de amanhã já com o novo modelo.
Liuzzi completa o grid na HRT
A Hispania Racing Team anunciou ontem a contratação de Vitantonio Liuzzi para completar a equipe ao lado do indiano Narain Karthikeyan, fechando o grid da temporada 2011 da Fórmula 1.
Liuzzi, que perdeu sua vaga na Force India com a entrada de Paul di Resta, diz estar "realmente feliz em ter assinado este acordo com a Hispania Racing. Eu nunca perdi a esperança de estar na Fórmula 1 por que eu sei que tenho a experiência e os atributos certos para uma equipe jovem e ambiciosa."
O chefe da equipe, Colin Kolles explica que a parceria com o italiano não é recente. "Eu conheço Tonio há muitos anos, pois ele correu comigo em categorias de base. Ele é um piloto muito profissional que trará muitos benefícios à equipe."
Liuzzi, que perdeu sua vaga na Force India com a entrada de Paul di Resta, diz estar "realmente feliz em ter assinado este acordo com a Hispania Racing. Eu nunca perdi a esperança de estar na Fórmula 1 por que eu sei que tenho a experiência e os atributos certos para uma equipe jovem e ambiciosa."
O chefe da equipe, Colin Kolles explica que a parceria com o italiano não é recente. "Eu conheço Tonio há muitos anos, pois ele correu comigo em categorias de base. Ele é um piloto muito profissional que trará muitos benefícios à equipe."
Indy terá apenas 26 carros no grid
A Fórmula Indy estará limitada a 26 carros por grid em sua temporada 2011. Os organizadores acreditam que com o procedimento os espectadores verão sempre os melhores pilotos em cada corrida.
Serão 24 lugares definidos nos treinos classificatórios, com mais duas vagas para os melhores no campeonato e campeões que não marcarem tempo. As exceções serão a tradiconal 500 Milhas de Indianápolis, com o grid de 33 carros, e a prova de encerramento, em Las Vegas, que terá 30 carros, para a entrada de 5 pilotos convidados pela organização.
Serão 24 lugares definidos nos treinos classificatórios, com mais duas vagas para os melhores no campeonato e campeões que não marcarem tempo. As exceções serão a tradiconal 500 Milhas de Indianápolis, com o grid de 33 carros, e a prova de encerramento, em Las Vegas, que terá 30 carros, para a entrada de 5 pilotos convidados pela organização.
Simulação mostra acidente de Kubica
O canal de TV polonês TVN24 montou uma simulação de computador com gráficos em 3D para mostrar como provavelmente ocorreu o acidente do piloto Robert Kubica, que se feriu gravemente ao bater o seu Skoda Fabia S2000 contra um guard rail no começo da primeira etapa do "Ronde di Andora", um rali tradicional no norte da Itália.
Veja o vídeo abaixo:
O piloto sofreu graves ferimentos do lado direito do corpo, devido as ferragens que atravessaram o carro, e correu o risco de ter a mão direita amputada, possibilidade já descartada atualmente. Em recuperação, já move os dedos, e passará por uma cirurgia no ombro e no braço ainda nesta semana, e deverá sair logo da Unidade de Terapia Intensiva (UTI), caso continue apresentando melhoras.
O estado psicológico do piloto, porém, ainda precisa ser avaliado.
Veja o vídeo abaixo:
O piloto sofreu graves ferimentos do lado direito do corpo, devido as ferragens que atravessaram o carro, e correu o risco de ter a mão direita amputada, possibilidade já descartada atualmente. Em recuperação, já move os dedos, e passará por uma cirurgia no ombro e no braço ainda nesta semana, e deverá sair logo da Unidade de Terapia Intensiva (UTI), caso continue apresentando melhoras.
O estado psicológico do piloto, porém, ainda precisa ser avaliado.
Nova McLaren irá estrear na GT3
Dezenove anos após o lançamento do McLaren F1, um dos marcos da indústria de supercarros, a McLaren volta a fazer história com o MP4-12C, que deve entrar em produção ainda este ano. Apesar de entrar apenas em 2012, com a CRS Racing, a McLaren ainda irá participar com uma versão especial para corridas do modelo na GT3 européia com a equipe, desenvolvendo e aprimorando as experiências com o supercarro. Ainda não foram reveladas quais, das seis provas, a McLaren irá entrar.
O chefe da equipe, Andrew Kirkaldy, diz que "é uma rara oportunidade trabalhar com uma companhia como a McLaren, e nós estamos orgulhosos de estarmos envolvidos. Juntos, nós almejamos produzir o carro GT de maior qualidade no grid."
O calendário completo da FIA GT3 European Championship é:
Maio, 7 e 8, Algarve, Portugal
Junho, 4 e 5, Silverstone, Grã-Bretanha
Julho, 2 e 3, Navarra, Espanha
Julho, 16 e 17, Paul Ricard, França
Agosto, 20 e 21, Smolensk Ring, Rússia
Outubro, 15 e 16, Zandvoort, Holanda
F1: Temporada 2011 traz regras polêmicas
A Fórmula 1 procura se renovar a cada ano, com regras para equilibrar as equipes e trazer mais público aos autódromos para assistir a competição mais importante do automobilismo mundial. Mas este ano, as novas regras irão tremer mais do que as cadeiras das arquibancadas, chegando as cadeiras confortáveis dos dirigentes das equipes em seus escritórios. Polêmicas, as regras terão um impacto forte sobre a temporada 2011, que deverá levar as equipes e os engenheiros ao extremo de suas capacidades para avaliar e planejar estratégias vencedoras.
Enquanto as asas dianteiras voltam a ser fixas, as asas traseiras ganham componentes móveis, permitindo aos pilotos ajustá-las de dentro do cockpit, aumentando ou reduzindo o ângulo de ataque. O sistema porém, é opcional, assim como o KERS. Além disso, o seu uso na corrida será restrito a apenas regiões determinadas de uma pista (durante o treino livre e o classificatório o uso será livre), e somente quando o piloto se encontra a menos de um segundo de um carro a sua frente. Assim, a regra irá aumentar a quantidade de ultrapassagens vistas em um grande prêmio.
O KERS também está incluso, fazendo o retorno após um ano fora da competição. As regras, que em 2009 tornaram o equipamento o médico de uns e o monstro de outros, agora incluem um aumento de peso para os veículos em 20kg, o que ajuda na distribuição de peso para pilotos maiores. Fora isso as regras a respeito do KERS continuam iguais, mas uma outra regra de 2010 irá dar dor de cabeça para aqueles que queiram utilizá-lo. Como em 2009 o reabastecimento era permitido, era relativamente fácil encontrar espaço no conjunto para o equipamento. Agora, com os tanques tendo que comportar combustível suficiente para toda a corrida, espaço dentro do veículo é um problema. Assim, não é de se surpreender em termos monopostos maiores dos que os vistos em 2010.
E lembrando das temporadas 2009 e 2010, os difusores duplos e os dutos de passagem, as grandes polêmicas dos dois anos passados por aumentarem drasticamente o rendimento aerodinâmico dos carros, estão proibidos. O primeiro, com regras mais rígidas, principalmente a respeito dos assoalhos, o segundo, proibido qualquer sistema, componente ou procedimento que use o movimento do piloto como meio para alterar as características aerodinâmicas de um carro.
Outro problema em 2010 foi o grande número de rodas que se soltaram durante a corrida. Para melhorar a segurança, exige-se agora um segundo conjunto de eixo e suspensão.
E além das rodas, novidades também para os pneus. Após 13 anos fornecendo para a Fórmula 1, a Bridgestone decidiu sair das pistas. A Pirelli, que está fora desde 91, assume a posição de fornecedora única da competição. Além disso, novas regras para o uso dos pneus também estarão em efeito. Os pilotos contarão com um número reduzido de conjunto de pneus de pista seca, indo de 14 para 11 por final de semana. Serão 3 para uso no P1 e P2, dois primários e um opcional, e deverão devolver um conjunto após cada sessão, e haverão mais 8 sets para uso durante o final de semana, mas pelo menos um set de cada tipo deverá ser devolvido antes dos treinos classificatórios. Também coloca-se uma punição para quem não cumprir a regra do uso de pneus de ambas as especificações em uma corrida, sendo este excluido dos resultados, exceto em casos em que a corrida seja suspensa, em que será adicionado 30 segundos ao tempo total do piloto como penalidade.
Os comissários também terão mais poder para aplicar maior variedade e maior número de punições para pilotos que transgredirem qualquer tipo de regra. As novas punições vão de penalidades de tempo até a exclusão de um piloto dos resultados ou das próximas corridas.
Com a regra que proíbe as ordens de equipe suspensa, tais punições podem se fazer necessárias, caso alguém aja de maneira a manchar o nome da competição.
As equipes também terão agora um toque de recolher, para poder ter um controle melhor sobre as longas horas impostas em um final de semana com grande prêmio. Em dias em que o treino comece às 10 horas, será proibido a entrada da meia noite até às seis da manhã; para dias em que comece às 11 horas, da uma às sete da manhã do dia anterior.
Agora, começar uma prova também não será tarefa fácil para as equipes do segundo escalão. Para que um piloto possa participar do GP, ele deverá fazer um tempo no máximo em 107% do tempo mais rápido do Q1. Haverá, claro, uma certa tolerância, por exemplo se o piloto fizer um tempo válido em um treino livre, em que os comissários irão autorizar a entrada do piloto no grid.
E por último, indicando a última tendência da Fórmula 1, os motores deverão durar por 5 finais de semana, ao invés de 4, de maneira a cortar gastos e reduzir o impacto ambiental de um GP.
Estas são as alterações para a temporada 2011, que irá começar dia 11 de março, no Bahrain. Com tamanhas mudanças, pode se esperar um começo de temporada turbulento, e cheio de surpresas.
E afinal, não é isso que todos querem?
Enquanto as asas dianteiras voltam a ser fixas, as asas traseiras ganham componentes móveis, permitindo aos pilotos ajustá-las de dentro do cockpit, aumentando ou reduzindo o ângulo de ataque. O sistema porém, é opcional, assim como o KERS. Além disso, o seu uso na corrida será restrito a apenas regiões determinadas de uma pista (durante o treino livre e o classificatório o uso será livre), e somente quando o piloto se encontra a menos de um segundo de um carro a sua frente. Assim, a regra irá aumentar a quantidade de ultrapassagens vistas em um grande prêmio.
O KERS também está incluso, fazendo o retorno após um ano fora da competição. As regras, que em 2009 tornaram o equipamento o médico de uns e o monstro de outros, agora incluem um aumento de peso para os veículos em 20kg, o que ajuda na distribuição de peso para pilotos maiores. Fora isso as regras a respeito do KERS continuam iguais, mas uma outra regra de 2010 irá dar dor de cabeça para aqueles que queiram utilizá-lo. Como em 2009 o reabastecimento era permitido, era relativamente fácil encontrar espaço no conjunto para o equipamento. Agora, com os tanques tendo que comportar combustível suficiente para toda a corrida, espaço dentro do veículo é um problema. Assim, não é de se surpreender em termos monopostos maiores dos que os vistos em 2010.
E lembrando das temporadas 2009 e 2010, os difusores duplos e os dutos de passagem, as grandes polêmicas dos dois anos passados por aumentarem drasticamente o rendimento aerodinâmico dos carros, estão proibidos. O primeiro, com regras mais rígidas, principalmente a respeito dos assoalhos, o segundo, proibido qualquer sistema, componente ou procedimento que use o movimento do piloto como meio para alterar as características aerodinâmicas de um carro.
Outro problema em 2010 foi o grande número de rodas que se soltaram durante a corrida. Para melhorar a segurança, exige-se agora um segundo conjunto de eixo e suspensão.
E além das rodas, novidades também para os pneus. Após 13 anos fornecendo para a Fórmula 1, a Bridgestone decidiu sair das pistas. A Pirelli, que está fora desde 91, assume a posição de fornecedora única da competição. Além disso, novas regras para o uso dos pneus também estarão em efeito. Os pilotos contarão com um número reduzido de conjunto de pneus de pista seca, indo de 14 para 11 por final de semana. Serão 3 para uso no P1 e P2, dois primários e um opcional, e deverão devolver um conjunto após cada sessão, e haverão mais 8 sets para uso durante o final de semana, mas pelo menos um set de cada tipo deverá ser devolvido antes dos treinos classificatórios. Também coloca-se uma punição para quem não cumprir a regra do uso de pneus de ambas as especificações em uma corrida, sendo este excluido dos resultados, exceto em casos em que a corrida seja suspensa, em que será adicionado 30 segundos ao tempo total do piloto como penalidade.
Os comissários também terão mais poder para aplicar maior variedade e maior número de punições para pilotos que transgredirem qualquer tipo de regra. As novas punições vão de penalidades de tempo até a exclusão de um piloto dos resultados ou das próximas corridas.
Com a regra que proíbe as ordens de equipe suspensa, tais punições podem se fazer necessárias, caso alguém aja de maneira a manchar o nome da competição.
As equipes também terão agora um toque de recolher, para poder ter um controle melhor sobre as longas horas impostas em um final de semana com grande prêmio. Em dias em que o treino comece às 10 horas, será proibido a entrada da meia noite até às seis da manhã; para dias em que comece às 11 horas, da uma às sete da manhã do dia anterior.
Agora, começar uma prova também não será tarefa fácil para as equipes do segundo escalão. Para que um piloto possa participar do GP, ele deverá fazer um tempo no máximo em 107% do tempo mais rápido do Q1. Haverá, claro, uma certa tolerância, por exemplo se o piloto fizer um tempo válido em um treino livre, em que os comissários irão autorizar a entrada do piloto no grid.
E por último, indicando a última tendência da Fórmula 1, os motores deverão durar por 5 finais de semana, ao invés de 4, de maneira a cortar gastos e reduzir o impacto ambiental de um GP.
Estas são as alterações para a temporada 2011, que irá começar dia 11 de março, no Bahrain. Com tamanhas mudanças, pode se esperar um começo de temporada turbulento, e cheio de surpresas.
E afinal, não é isso que todos querem?
Polícia britânica recebe Lotus Evora
O veículo deverá entrar para a frota a partir do mês que vem, já que em janeiro estará passando por testes para avaliar suas capacidades no asfalto.
A medida também serve para chamar mais atenção à marca, que deseja se reinventar, lançando 5 modelos durante os próximos 5 anos. Acompanhe o site para mais informações a respeito.
Senna deve ficar fora da F1 2011
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| © Sutton Images |
As chances de Bruno Senna continuar na Fórmula 1 para este ano diminuem. A equipe do piloto anunciou nesta quinta-feira a contratação do indiano Narain Karthikeyan, e diz estar em contato com alguns outros para completar a equipe, como Christian Klien e Sakon Yamamoto, que correram ao lado de Senna em 2010. Porém, Colin Kolles, o chefe da equipe, disse que o brasileiro não está cotado para voltar. "Eu posso dizer definitivamente que o sr. Bruno Senna não irá correr pela HRT" disse em entrevista a Reuters.
Além da Hispania, apenas a Force India ainda possui vagas para a temporada de 2011, mas Adrian Stuil e Paul di Resta são os mais cotados para as posições, apesar que Vitantonio Liuzzi possui contrato com a equipe, e diz estar decidido a ficar.
Hispania traz Karthikeyan de volta para a F1
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| © Sutton Images |
Narain Karthikeyan irá retornar para a Fórmula 1 na temporada 2011 após três anos afastado. O indiano, que correu em 2005 pela Jordan e foi piloto de testes da Williams em 2006 e 2007, entra este ano na Hispania, com a qual assinou um contrato de um ano, e chega à equipe com o apoio da Tata, gigante indiana da indústria automobilística, dando uma folga ao orçamento apertado da HRT.
Com 33 anos, Karthikeyan diz estar feliz de retornar à Fórmula 1, e que não havia desistido do desejo de retornar ao ponto mais alto do automobilismo mundial. "Eu estou confiante de que ainda tenho o ritmo, a capacidade e a vontade de atingit o sucesso na Fórmula 1". O piloto está ansioso para correr com a equipe, principalmente para a estréia do Grande Prêmio da Índia, no final de outubro.
Com a entrada de Karthikeyan na Hispania, resta apenas uma vaga na equipe, que já anunciou: não será de Bruno Senna.
Rodrigues Filho sofre acidente no Rali Dakar
O brasileiro José Hélio Rodrigues Filho sofreu um acidente na manhã de hoje, com 55km de prova do sexto estágio do Rali Dakar 2011. O piloto da BMW Motorrad caiu e lesionou o ombro, sendo necessário apoio médico. Não há informações sobre a continuidade de Rodrigues Filho no rali, porém o piloto ainda não completou nenhum dos Checkpoints do dia.
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